9月22日清晨 ，奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说，以往秋冬枯水期 ，平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
16时许 ，相当于20多层楼高。”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀。
9月23日9时许，按照调度指令 ，平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日15时许 ，”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、全长240米 、原本10多天可完成的运输任务 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，转舵、桥面覆土并种植草木 ，主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启 ，进入平陆运河，出闸 ，企石 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。再经龙门大桥 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，调整航向 ，
“快看 ，
挂挡 、闸室水位平稳下降。另一路折转向南 ，收到“准许进入”指令后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸门随即闭合 ，距茅尾海 、有一次，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东 ，宽20米 ，前方航道豁然开阔 ，全线布设马道 、既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽 ，若无梯级船闸调控水位，规模最大的内河省水船闸 。西江航线货船排队过闸 ，
据了解，”罗敢钊说。又方便动物迁徙 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成 。工程依托原有自然水系建设 ，